T-45C故障频发，美军启动下一代舰载教练机项目招标

今年3月26日，美国海军发布下一代舰载教练机项目（UJTS）的需求建议书（RFP），正式启动了招标工作。这让舰载教练机这一小众产品进入大众视野。

舰载教练机与陆基教练机的主要区别

在教练机领域，专职的舰载教练机是一类相当小众的产品。舰载教练机和陆基教练机的设计目的是一致的：作为一种采购和运行成本更低、可维护性和出动率更高的平台，来承担大部分较简单的训练任务，包括战机的起降、编队飞行、部分特技飞行和较为基础的战术训练。

但由于航母平台的特殊性，舰载教练机在设计上面对更多约束条件，强化方向也有所不同。

类似于舰载战斗机和陆地起降战机的区别，舰载教练机的特殊设计要求中，大部分与舰载机是一样的。一方面，是对于防海水和防盐雾腐蚀的要求特别高；另一方面，在起落架设计上，需要格外高的稳定和强壮，并能够满足甲板起降的各种需求。

在稳定性要求中，最主要的矛盾来自主起落架的左右间距。这个距离需要尽可能大才最大程度地减少飞机出现侧倾，尤其是翼尖触地并进一步引发更严重事故的概率。对于一些项目规划之初并没有考虑上舰需求的教练机来说，主起落架的布局问题可能会导致很多教练机失去上舰的潜力。

对主要作为陆基起降平台、但部分考虑了上舰需求的教练机来说，拓宽主起落架间距的办法是多样的。利用进气道或者后边条等构件，拓宽机身实际宽度，配合斜向伸展的起落架都是可行的措施。但如果增重和改动设计的成本太高，这样的改装工作就失去了工程可行性上的意义，这也导致了一部分陆基教练机事实上不具备上舰潜力。

在强壮性上，起落架和相关的承力结构必须能耐受着舰时最大下沉率达到7.0至7.6米/秒的粗暴降落。此外，还有一些设计要求非常直观，比如飞机尾部必须有拦阻钩，能适配航母的拦阻装置；在弹射起飞的航母上运用时，前起落架也需要有牵引装置。

从目前的发展情况来看，全球先进的高级教练机平台都在向可通用轻型战斗/攻击机的方向演进，飞机空重一般在4至5吨；另一方面，能有效适配轻小型飞行器的新一代电磁拦阻系统正在成为航母的主流设计。因此，对于新一代教练机上舰来说，在航母上起降的兼容性条件正在不断放宽。