美國聯準會新局，充滿神秘？/ 德國工業大變局，不得不變？｜丁學文的財經世界EP294

進入七月份，酷暑難耐，但大西洋兩側的美國和歐洲，分別迎來了新任聯準會主席的海外首秀 和 德國汽車產業的 巨大衝擊。今年，無論是財經世界 或是 產業衝擊 都將面臨前所未有的檢驗。新的聯準會主席會有什麼樣的行事風格？面臨大環境的德國工業，尤其是汽車產業又將怎麼奮發圖強？將成為今天我們節目的焦點所在？

一，

7月1日，美國聯準會（Fed）主席華許在葡萄牙 辛特拉 舉行的歐洲央行（ECB）上表示，最近幾個禮拜的通膨預期與風險有所下降，但也重申「要讓通膨降至2%」的目標水準，但目前，他表態不會就未來的利率政策，給予前瞻性指引。

事實上，6月17日美國聯準會公布利率決策如市場預期按兵不動，已經明顯放出鷹派訊號，會後決議聲明也刪除了帶有降息傾向的前瞻指引，點陣圖甚至顯示官員對未來升息支持度大幅升高。

但5 月 22 日上任的這位新任聯準會主席早就表明自己反對點陣圖及其所代表的「前瞻指引」(forward guidance) 政策，值得注意的是，此舉將打破 Fed 自金融危機後長達 14 年的慣例，可能引發部分 FOMC 官員不滿，但對於這位承諾推動 Fed 運作方式重大改革的新任主席而言，這也可能成為他改革的第一步。我們怎麼解讀？

二，

6月27日，德國VW執行長布魯莫公開表示，未來幾年計畫將從全球員工進行大裁員，規模上看10萬人，另外，未來五年的投資金額，也預計削減約15%、約1300億歐元，並將關閉四座車廠。

無獨有偶，德國BMW也表示目前正規劃最高可能影響7,500名員工的人力調整，希望透過自然離職、提前退休與自願離職等方式降低目前的固定成本。

一家公司控制成本不令人意外；但當德國最具代表性的兩家車廠同時發出警訊，就不再是單純的景氣循環。過去，

當汽車產業遇到危機，原因通常很清楚，2008年的金融海嘯，是全球需求驟

降；疫情期間，是供應鏈中斷；晶片荒，則是零組件供應不足。但今天，德國車廠面對的危機卻完全不同。沒有單一事件，也沒有明確的敵人，而是整個產業競爭規則正在被重新改寫。

很多人會選擇怪罪中國電動車，但事實可能不然，BMW與Volkswagen的新聞，真正應該關注的是，全球汽車產業正在進入新的淘汰賽。未來五到十年，比拚的不是誰能生產更多電動車，而是誰能以更低成本、更快速度開發產品，最重要的是，以更強的軟體能力持續創造消費者願意買單的價值。我們怎麼解讀？

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