美空军年底揭晓CCA中标方，安杜里尔和通用原子正“齐头并进”

据媒体报道，4月6日，一架YFQ-42A协同作战飞机，即CCA无人机，于当地时间下午1时左右在美国加利福尼亚沙漠中的一个机场起飞后发生事故。通用原子公司表示，这次事故没有导致人员伤亡，但出于谨慎考虑，飞行测试工作已暂时停止。

目前公司正在对飞机的飞行状况进行评估，并调查事故原因。CCA项目是美国空军主导的无人僚机，其核心目标是打造适配未来有人战术飞机的先进无人机平台。通用原子公司的YFQ-42A是入围CCA项目“增量1”阶段的型号之一，目前处于促进技术成熟、降低风险的试飞试验阶段。通用原子公司表示，目前该型号会定期在公司所属的设施内开展飞行测试。此次事故之后，如果条件适宜，通用原子公司将重启相关飞行任务。

去年年底至今，CCA项目进展迅速。“飞行国际”网站2月底报道称，CCA项目已进入关键发展阶段。美国空军战斗机与先进飞机项目采办主管蒂莫西・赫尔弗里希在2月25日参加美军2026年空天力量协会战争研讨会时表示，将于2026年底前敲定CCA项目“增量1”阶段的中标公司，确定无人战机平台设计与任务自主软件的最终方案，并尽快启动量产工作。

两型平台均进入测试阶段

在CCA“增量1”阶段，有两款原型机入围，分别为安杜里尔公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A。两型原型机均已经在2025年完成了试飞。据报道，到今年2月，两机的测试工作都进入了武器集成试飞与自主任务软件测试的关键阶段。2月23日，美空军表示，安杜里尔公司已开始使用惰性弹体在YFQ-44A原型机上开展相关测试。这或许标志着CCA平台已具备搭载武器执行作战任务的基础条件。

另一方面，两款自主任务软件的首飞测试也已经启动，并完成了首次自主飞行验证，检验了软硬件协同适配能力。据报道，相关验证工作采用“一机一软”的搭配模式，即一款原型机对应一款自主任务软件进行试飞，但这种搭配并不意味着以后就会形成固定的绑定。美国空军明确表示，该类测试工作的目的是全面检验不同原型机平台与不同自主软件的适配性，为后续选型提供依据，最终胜出的平台并不一定会与测试阶段的软件一直保持搭配。这体现了美空军对系统的高适配性、开放性的重视。

两厂商争夺“大脑”主导权

如果说这两款无人机原型机硬件平台是CCA项目的“躯体”，那么自主软件就是其“大脑”，直接决定了该型CCA能否独立执行作战任务，尤其是能否能实现与有人战机的高效协同。目前该领域的竞争主要在两家美国厂商中开展，分别是初创企业护盾人工智能与雷神技术的子公司柯林斯宇航。目前双方都已完成各自软件系统的首飞测试。

护盾人工智能的核心软件是“蜂巢思维”，柯林斯宇航则推出了“搭档”。“搭档”软件则与通用原子的YFQ-42A搭配测试，已经在2月12日完成了首飞。“蜂巢思维”软件被安排在安杜里尔的YFQ-44A上进行测试，也在不久后的2月24日完成了首次自主飞行。

依据美国国防部发布的“自主任务系统政府参考框架”，这两款软件可自由适配两款CCA原型机，形成“飞机与软件独立竞标、自由搭配”的格局。显然，该模式打破了传统武器系统主承包商的垄断格局，建立了无人装备自主任务系统相关软件的通用标准；同时，能够鼓励该领域的商业团体不断升级软件与算法，并开展快速部署，能够显著提升作战能力的迭代效率。

该领域的竞争显然会相当激烈，根据两家公司公开的商品信息，“蜂巢思维”系统已经被部署在15种平台，并随着V-Bat无人机在乌克兰投入了实战，还曾在2023年完成X-62试验机的自主空战格斗测试。而柯林斯宇航的“搭档”软件也已在4种不同平台上完成了试飞，目前正聚焦美军的飞行与导航需求，快速向战术应用转型。此外，柯林斯宇航还在同步研发可出口的软件版本，该产品将适配海外自主战斗机项目的需求。