聚焦“拒止威胁”，澳大利亚将用商用飞机替代还“年轻”的C-27J机队

据《飞行国际》4月中旬报道，澳大利亚政府发布了《2026年国防战略》，计划退役服役仅11年的C-27J运输机。文件提出，现役所有C-27J未来将由商用飞机取代，继续承担太平洋地区人员和后勤运输任务。

对于一支机龄并不高的运输机队而言，这样的计划并不常见。

以“拒止威慑”策略为中心的资源再分配

澳大利亚《2026年国家国防战略》延续了2024年提出的总体框架，继续以“拒止威慑”（deterrence by denial）为核心战略思路。所谓“拒止威慑”并非单纯追求数量上的扩军，而是通过远距离打击、分布式部署和体系化联合作战能力，使潜在对手在接近澳大利亚周边时承担更高成本、面临更大风险，从而削弱其力量投送能力。

根据这份文件，未来十年澳大利亚将投入340亿至410亿澳元来建设支持澳大利亚皇家空军实施远征航空行动的能力，重点包括空中机动、空中作战、情报监视侦察以及无人航空系统等。而未来十年澳大利亚国防预算也将额外增加530亿澳元，到2033年，澳大利亚的国防支出将提升至GDP的3%。

澳大利亚副总理兼国防部长理查德·马尔斯（Richard Marles）表示，这是澳大利亚和平时期历史上最大规模的国防开支增长之一。但这轮增加并不意味着单纯“多花钱”，而是伴随着明确的结构性调整。

根据文件，未来十年，澳大利亚政府计划从现有项目中退出50亿澳元投资，并将其重新分配；另有约100亿澳元将在未来十年通过项目压缩、延后和优先级重排等方式缓慢释放。这些资金将重点投入到远程打击、导弹防御、自主系统、高超声速武器以及通信网络等研究方向。

在这一背景下，C-27J成为首批被明确列入削减名单的装备之一。

“短命”的C-27J机队

澳空军于2015年开始接收C-27J运输机，至2018年完成全部10架的接收。这批飞机由意大利莱昂纳多集团制造，但采购通过美国空军“对外军售”（FMS）渠道完成。

按照最初的设想，C-27J主要承担战术空运任务，能够在简易机场起降，为偏远地区、岛礁机场和灾害救援行动提供灵活支援，任务定位介于C-130J运输机与轻型通用运输平台之间，是澳空军现役三种运输机中体型最小的一型。